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短途市盈率会进一步冲击所谓的‘市梦率’。”似乎是为了兑现自己的预言，列车6个月后，卡兰尼克宣布Uber在中国的业务被滴滴出行收购。

36kr曾报道：京津冀中加车我们不要独角兽，我们要斑马。硅谷也曾经历了漫长的泡沫破裂历史，短途包括2000年—2001年之间的互联网泡沫破裂。你如果真有能力就会成为被追逐的对象，列车但如果你还没有很多的盈利，自己又不行、同时你的估值又很高，那可能对你更加的不利。

硅谷著名一线基金TEECAngelFund的创始合伙人张于庆曾对这一估值虚高的现象做出表态，京津冀中加车他认为，京津冀中加车独角兽估值虚高或者说估值泡沫的特征之一是共同基金直接介入VC。短途昨日的起义者就此变成了今日的落伍者。

再以联想集团为例，列车联想是世界上最大的PC制造商，列车其价值约为70亿美元，小米的价值不可能是联想的6倍，而小米上一轮股权融资时的估值却高达460亿美元。

资本理应停止对独角兽的膜拜，京津冀中加车让每个努力的公司都能得到橄榄枝。但中国的企业各自为政，短途需求、运营特点、发展规模、运行方式上往往有很大的差异。

2、列车资本市场催热目前来讲，企业级服务还是一片蓝海市场。我们不是这样的，京津冀中加车从2005年到2014年，近10年时间我们已经把整个企业级服务的蓝图规划出来了。

企业级服务创业中容易碰到的几道坎核心还是产品，短途所以首先要把产品开发出来，这个产品不光是把功能实现，还是要客户真正喜欢的产品。企业级服务有什么样的发展趋向普遍上来讲的话，列车很多公司都是想先做一个SaaS，然后再慢慢发展成PaaS。

(责任编辑：安少宇)

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